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むちゃくちゃ欲しかったマシン－GSX-R750,1100

別冊MOTORCYCLIST1986年4月号より
これは欲しかった。
1982年に750に乗ると決めた僕は、小型二輪（試験車はベンリィＣＤ）からはじめて中型（同じく試験車はＣＢ400）、限定解除（試験車はやたらアップハンドルのホライゾン他）へと温かい目で皆さんが見守る中、免許試験場の一発試験に臨んだのでありました。
途中くじけてしばらく行きませんでしたけど再び発起して、おかげさまでトータル27回で合格！
免許証の交付を受けたときは喜びを通り越して呆然としました。
だいたい皆さんが10回～17回ぐらいでうかっていたので、不思議に思ったのか、「なんでこんなにかかった？」それまでは鬼のように見えた試験官がやさしくほほえみます。
「それはあんたに聞きたいよ」
この言葉を飲みこんで「一本橋が苦手なんですよね～」「そうか。じゃ下で手続きして．．．」
足かけ半年あまりかけて取った限定解除（ちなみに試験は木、金しかやってなかった）。何ともあっけない最後でした。
いざ取ってみてバイク屋を回ると、750、値段が高かったですね。加えて燃費悪い、保険高い、車検もある．．．。
で、結局車の方がいいやって車はスズキのハッチ５５、バイクの方はGSX-250E(芋エスエックスなんて失礼な事言うヤツがいたが)になりました。
でも今でも欲しいのはGSX-R750。
維持費さえかからなければなあ．．．。

こっちもいいなあ．．．（ため息）

(別冊MOTORCYCLIST1987年11月号より)
YOSHIMURAが改造して車検を取得したボンネビルってありましたね。(同)
乗りたいなあ。

GSX-Rベースのレーサー、Sietto。鈴鹿にて。（K・Aさん提供）

あこがれのマシン－HONDA CR-110

これ、かっこよかったですよね。
1961年の東京モーターショウでお目見えしたホンダ最小のGPレーサー、CR110。
50ccでありながら4バルブDOHCカムギアトレーン、７ps８段ミッション。

「ミッキーマウスの耳」とあだ名されたヘッドカバー。
まさに珠玉のマシーン、CR１１０！
なんとこのマシーン、市販バージョンが1987年7月に17万円で発売されている。
市販CR110のエンジンは圧縮比10.3、12,700rpmで7psを発生。市販の原付でっせ、これ。
やっぱりかっこいいなあ。これ。

（別冊モーターサイクリスト1987年11月号より）

RZ250改。オートポリスにて。（K・Aさん提供）
RZも名機でしたね。
あのパララランパラン．．というエキゾースト音、印象的です。
２ストらしい加速はたまりませんでした。
僕のバイク遍歴

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